नवीन टायरसाठी डायनॅमिक बॅलन्सिंग करण्याची गरज का असते?
खरं तर, कारखान्यातील नवीन टायर्समध्ये निकृष्ट दर्जाच्या उत्पादनांचे डायनॅमिक बॅलन्स असेल आणिचाकांचे वजनगरज भासल्यास संतुलन राखण्यासाठी जोडले जाईल. गु जियान आणि इतरांनी 'रबर आणि प्लास्टिक तंत्रज्ञान आणि उपकरणे' या नियतकालिकात 'टायर उत्पादन प्रक्रियेचा टायरच्या एकसमानतेवर आणि घटकांच्या गतिशील संतुलनावर होणारा परिणाम आणि नियंत्रण' नावाचा एक शोधनिबंध प्रकाशित केला.
पेपरमध्ये नमूद आहे की: प्रयोगात वापरलेल्या नवीन टायर्सचा डायनॅमिक बॅलन्स पास रेट ९४% आहे. म्हणजेच, मूळ फॅक्टरीमधून डायनॅमिक बॅलन्स करून बाहेर आल्यावर, फारसा दर्जेदार नसलेला टायर खरेदी करण्याची ६% शक्यता असते. या परिस्थितीमागे आणखीही कारणे आहेत, मुख्यत्वे टायरच्या प्रक्रिया पद्धतीमुळे, प्रत्येक प्रक्रियेत एक वाजवी चूक असते आणि या वाजवी चुका एकत्र येऊन संपूर्ण टायर निकामी होऊ शकतो.
पात्र टायर बसवला चाकपरंतु एकूण संतुलन तसे असेलच असे नाही.
६% अपात्र उत्पादने खरेदी करण्याची शक्यता फार मोठी नाही असे म्हणता येईल, परंतु प्रत्यक्षात, नवीन टायर पात्र असले तरी, लोखंडी किंवा ॲल्युमिनियमच्या चाकांवर बसवल्यावर, ज्यामुळे संपूर्ण नवीन रचना तयार होते, डायनॅमिक बॅलन्समध्येही समस्या येऊ शकते.
वांग हायचुन आणि लिऊ झिंग यांनी 'फोक्सवॅगन' या जर्नलमध्ये "चाक टायर असेंब्लीच्या डायनॅमिक बॅलन्सवरील गुणवत्ता नियंत्रण संशोधन" या विषयावर एक शोधनिबंध प्रकाशित केला.
त्यात असे म्हटले आहे: टायर बसवण्याच्या प्रक्रियेत, केवळ चाकाच्या डायनॅमिक बॅलन्स अयशस्वी होण्याचे प्रमाण ४.२८% आहे, आणि पात्र टायर बसवल्यानंतर, एकूण अयशस्वी होण्याचे प्रमाण त्याऐवजी ९% पर्यंत वाढते.
तुम्ही डायनॅमिक बॅलन्सिंग न केल्यास काय होऊ शकते?
एवढी सगळी चर्चा, पण जर तुम्ही डायनॅमिक बॅलन्सिंग केले नाही, तर काय होऊ शकते? टायर फुटेल का?
तत्त्वानुसार: टायरच्या डायनॅमिक बॅलन्सच्या समस्येमध्ये, वास्तविक पाहता, वस्तुमान समान रीतीने वितरित झालेले नसते, ज्यामुळे फिरताना थोडे हेड हेवी (पुढचा भाग जड) असल्यासारखे वाटते.
अपकेंद्री बलाची जड बाजू अधिक असेल, ती खेचू शकणार नाही, तर हलकी बाजू याच्या उलट असू शकते.
कल्पना करा: घरातील वॉशर किंवा ड्रायरमध्ये कपडे वाळवण्याची प्रक्रिया ही एक गतिशील असंतुलन आहे.
यामुळे गाडीच्या विविध स्थिती निर्माण होतील, जसे की चाके डोलणे, धक्के बसणे, उडणे ......
आणि त्यामुळे टायर, स्टीअरिंग, सस्पेंशन इत्यादींवर अतिरिक्त झीज होईल, तसेच इंधनाचा वापरही वाढेल.
टायर दुरुस्त करताना ते सरळ रेषेत आणण्यासाठी रेषा आखणे योग्य आहे का?
तत्त्वतः, मूळ प्रतिभाराची खात्री करणे हा देखील याचा एक उद्देश आहे. जेव्हा आपण टायरच्या दुकानात असतो, तेव्हा आपल्यालाही अशा परिस्थितीचा सामना करावा लागू शकतो. कामगार टायर किंवा चाकावर एक खूण करतो, एक फाटा काढतो, एक रेषा आखतो, एक निशाणी करतो.
जेव्हा टायर खुणेच्या विरुद्ध मूळ जागी बसवून पुन्हा परत बसवला जातो, तेव्हा डायनॅमिक बॅलन्सिंगशिवाय काम होऊ शकते.
ही पद्धत सैद्धांतिकदृष्ट्या व्यवहार्य आहे, जी टायर काढून त्याच स्थितीतून परत लावण्यासारखीच आहे, त्यामुळे गतिशील संतुलनात बदल होणार नाही.
पण सर्वसाधारणपणे, टायर दुरुस्त केल्यानंतरच त्याचा वापर केला जातो. नवीन टायरच्या बाबतीत गोष्ट वेगळी आहे, मुळात हा नियम लागू होत नाही, आणि अट अशी आहे की टायरचे वजन जास्त असले पाहिजे आणि त्यातील बदल खूप मोठा असू नये.
त्यामुळे, टायर काढून वजन बदलण्यात आले आहे आणि डायनॅमिक बॅलन्सिंग करावे लागेल.
कारण जरी खूण केली असली तरी, बसवताना थोडासा फरक पडतोच आणि असंतुलनातही थोडासा फरक असतो.
पोस्ट करण्याची वेळ: २२ मे २०२३



