डबल मास फ्लाय व्हील (DMFW) ही १९८० च्या दशकाच्या उत्तरार्धात ऑटोमोबाईलमध्ये आलेली एक नवीन रचना आहे, आणि ऑटोमोबाईल पॉवरट्रेनचे कंपन विलगीकरण आणि कंपन कमी करण्यावर तिचा मोठा परिणाम होतो.
लग नट्समूळ फ्लायव्हीलचे दोन भाग केले जातात. एक भाग मूळ इंजिनच्या एका बाजूला राहतो आणि इंजिन सुरू करण्यासाठी व त्याचा फिरण्याचा टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी मूळ फ्लायव्हील म्हणून काम करतो. या भागाला प्रायमरी मास म्हणतात; दुसरा भाग ड्राइव्हलाइनच्या ट्रान्समिशन बाजूला ट्रान्समिशनची फिरण्याची जडत्वशक्ती सुधारण्यासाठी ठेवला जातो, या भागाला सेकंडरी मास म्हणतात. दोन्ही भागांच्या मध्ये एक वलयाकार तेलाची पोकळी असते आणि त्या पोकळीत एक स्प्रिंग शॉक ॲबसॉर्बर बसवलेला असतो, जो फ्लायव्हीलचे दोन्ही भाग जोडण्याचे काम करतो, जसे की आकृती १ मध्ये दाखवले आहे. सेकंडरी मास फ्लायव्हीलची जडत्वशक्ती न वाढवता ड्राइव्ह ट्रेनची जडत्वशक्ती वाढवू शकतो आणि अनुनाद गती निष्क्रिय गतीच्या खाली आणू शकतो.

हेक्सी येथील इंजिन कारखाना EK/CM/RY/SN/TB या ५ ड्युअल-मास फ्लायव्हील इंजिनांचे उत्पादन करतो. या ५ इंजिनांचे ड्युअल-मास फ्लायव्हील एका स्वयंचलित स्टेशनद्वारे (OP2135) घट्ट केले जातात आणि ते घट्ट करण्यासाठी टॉर्क्स बोल्ट वापरले जातात. घट्ट करण्याची अचूकता उच्च असणे आवश्यक आहे आणि कोनात थोडासाही फरक झाल्यास शाफ्टवर घट्ट करण्याची प्रक्रिया चुकीची होते. प्रत्येक शिफ्टमध्ये सरासरी १५ सदोष उत्पादने आढळत होती, ज्यामुळे मोठ्या प्रमाणात दुरुस्ती करावी लागत होती आणि उत्पादन लाइनच्या सामान्य कामकाजावर परिणाम होत होता.
सध्या, डबल-मास फ्लायव्हील टायटनिंग स्टेशन बोल्ट टॉर्कचे निरीक्षण करण्यासाठी टॉर्क अधिक कोन (35±2)N m+(30～45)° ही नियंत्रण पद्धत वापरते. याव्यतिरिक्त, ड्युअल-मास फ्लायव्हील बोल्टचा स्टॅटिक टॉर्क जास्त असतो (तांत्रिक आवश्यकता: 65 N·m ~ 86 N·m). टॉर्कची आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी, टायटनिंग प्रक्रियेदरम्यान स्लीव्ह (आकृती 3 मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे) आणि बोल्ट अधिक अचूकपणे संरेखित करणे आवश्यक आहे. या कारणास्तव, या शोधनिबंधात प्रत्यक्ष समस्यांच्या आधारावर तपासणी आणि विश्लेषण केले आहे, आणि डबल-मास फ्लायव्हील बोल्ट टायटनिंगचा पात्रतेचा दर कसा सुधारावा यावर संबंधित उपाययोजना सुचवल्या आहेत.