डबल मास फ्लाय व्हील (DMFW) ही एक नवीन कॉन्फिगरेशन आहे जी १९८० च्या दशकाच्या उत्तरार्धात ऑटोमोबाईल्समध्ये दिसली आणि ऑटोमोबाईल पॉवर ट्रेन्सच्या कंपन आयसोलेशन आणि कंपन रिडक्शनवर त्याचा मोठा परिणाम होतो.
दलग नट्समूळ फ्लायव्हीलचे दोन भाग करणे म्हणजे. एक भाग मूळ इंजिनच्या एका बाजूला राहतो आणि इंजिनचा रोटेशनल टॉर्क सुरू करण्यासाठी आणि प्रसारित करण्यासाठी मूळ फ्लायव्हील म्हणून काम करतो. या भागाला प्राथमिक वस्तुमान म्हणतात; दुसरा भाग ट्रान्समिशनच्या रोटेशनल जडत्व सुधारण्यासाठी ड्राइव्हलाइनच्या ट्रान्समिशन बाजूला ठेवला जातो. , या भागाला दुय्यम वस्तुमान म्हणतात. दोन भागांमध्ये एक कंकणाकृती तेल पोकळी आहे आणि पोकळीमध्ये एक स्प्रिंग शॉक शोषक स्थापित केला आहे, जो फ्लायव्हीलच्या दोन भागांना जोडण्यासाठी जबाबदार आहे, जसे आकृती 1 मध्ये दर्शविले आहे. दुय्यम वस्तुमान फ्लायव्हीलचा जडत्व क्षण न वाढवता ड्राइव्ह ट्रेनचा जडत्व क्षण वाढवू शकतो आणि निष्क्रिय गतीच्या खाली अनुनाद गती कमी करू शकतो.

हेक्सी बेस इंजिन फॅक्टरीमध्ये EK/CM/RY/SN/TB नावाचे 5 ड्युअल-मास फ्लायव्हील इंजिन तयार होतात. या 5 इंजिनांचे ड्युअल-मास फ्लायव्हील ऑटोमॅटिक स्टेशन (OP2135) द्वारे घट्ट केले जातात आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हील घट्ट करण्यासाठी बोल्ट टॉरक्स बोल्ट आहेत. घट्ट करण्याची अचूकता जास्त असणे आवश्यक आहे आणि कोनात थोडेसे विचलन शाफ्टला घट्ट करणे चुकीचे ठरेल. सरासरी, प्रत्येक शिफ्टमध्ये 15 अयोग्य उत्पादने दिसली, ज्यामुळे मोठ्या प्रमाणात दुरुस्ती झाली आणि उत्पादन लाइनच्या सामान्य ऑपरेशनवर परिणाम झाला.
सध्या, डबल-मास फ्लायव्हील टाइटनिंग स्टेशन बोल्ट टॉर्कचे निरीक्षण करण्यासाठी टॉर्क प्लस अँगल (35±2)N m+(30～45)° नियंत्रण पद्धत स्वीकारते. याव्यतिरिक्त, ड्युअल-मास फ्लायव्हील बोल्टचा स्टॅटिक टॉर्क मोठा आहे (तांत्रिक आवश्यकता: 65 N·m ~ 86 N·m). टॉर्क आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी, स्लीव्ह (आकृती 3 मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे) आणि बोल्ट घट्ट करण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान अधिक अचूकपणे संरेखित करणे आवश्यक आहे. या कारणास्तव, हा पेपर वास्तविक समस्या प्रकरणांवर आधारित तपासणी आणि विश्लेषण करतो आणि डबल-मास फ्लायव्हील बोल्ट घट्ट करण्याचा योग्य दर कसा सुधारायचा यावर संबंधित उपाय प्रस्तावित करतो.