1. पार्श्वभूमी माहिती
डबल मास फ्लाय व्हील (DMFW) हे एक नवीन कॉन्फिगरेशन आहे जे 1980 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात ऑटोमोबाईल्समध्ये दिसले आणि ऑटोमोबाईल पॉवर ट्रेनच्या कंपन अलगाव आणि कंपन कमी करण्यावर त्याचा चांगला प्रभाव आहे.
दlug काजूमूळ फ्लायव्हील दोन भागांमध्ये विभागणे आहे. एक भाग मूळ इंजिनच्या एका बाजूला राहतो आणि इंजिनचा रोटेशनल टॉर्क सुरू करण्यासाठी आणि प्रसारित करण्यासाठी मूळ फ्लायव्हील म्हणून कार्य करतो. या भागाला प्राथमिक वस्तुमान म्हणतात; ट्रान्समिशनच्या रोटेशनल जडत्वात सुधारणा करण्यासाठी दुसरा भाग ड्राइव्हलाइनच्या ट्रान्समिशन बाजूला ठेवला जातो. , या भागाला दुय्यम वस्तुमान म्हणतात. दोन भागांमध्ये एक कंकणाकृती तेल पोकळी आहे, आणि पोकळीमध्ये एक स्प्रिंग शॉक शोषक स्थापित केला आहे, जो आकृती 1 मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे फ्लायव्हीलच्या दोन भागांना जोडण्यासाठी जबाबदार आहे. दुय्यम वस्तुमान जडत्वाचा क्षण वाढवू शकतो. फ्लायव्हीलचा जडत्वाचा क्षण न वाढवता ट्रेन चालवा आणि निष्क्रिय वेगापेक्षा रेझोनान्स वेग कमी करा.
हेक्सी बेस इंजिन फॅक्टरी EK/CM/RY/SN/TB या नावाने 5 ड्युअल-मास फ्लायव्हील इंजिन तयार करते. या 5 इंजिनांचे ड्युअल-मास फ्लायव्हील्स स्वयंचलित स्टेशन (OP2135) द्वारे घट्ट केले जातात आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हील्स घट्ट करण्यासाठी बोल्ट म्हणजे टॉरक्स बोल्ट. घट्ट करण्याची अचूकता जास्त असणे आवश्यक आहे आणि कोनात थोडेसे विचलन शाफ्टला घट्ट करणे चुकीचे ठरेल. सरासरी, प्रत्येक शिफ्टमध्ये 15 अपात्र उत्पादने दिसू लागली, परिणामी मोठ्या प्रमाणात दुरुस्ती झाली आणि उत्पादन लाइनच्या सामान्य ऑपरेशनवर परिणाम झाला.
सध्या, डबल-मास फ्लायव्हील टाइटनिंग स्टेशन बोल्ट टॉर्कचे निरीक्षण करण्यासाठी टॉर्क प्लस अँगल (35±2)N m+(30～45)° च्या नियंत्रण पद्धतीचा अवलंब करते. याव्यतिरिक्त, ड्युअल-मास फ्लायव्हील बोल्टचा स्थिर टॉर्क मोठा आहे (तांत्रिक आवश्यकता: 65 N·m ~ 86 N·m). टॉर्क आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी, घट्ट करण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान स्लीव्ह (आकृती 3 मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे) आणि बोल्ट अधिक अचूकपणे संरेखित करणे आवश्यक आहे. या कारणास्तव, हा पेपर वास्तविक समस्या प्रकरणांवर आधारित तपासणी आणि विश्लेषण करतो आणि डबल-मास फ्लायव्हील बोल्ट घट्ट करण्याच्या योग्य दरात सुधारणा कशी करावी यावरील संबंधित उपाय सुचवतो.
2. लग नट्सच्या अयोग्य घट्टपणाची तपासणी
"अयोग्यरित्या घट्ट करण्याची समस्यालग नट्स" अपात्रांच्या एकूण संख्येपैकी 94.63% होते, ही मुख्य समस्या होती ज्यामुळे डबल-मास फ्लायव्हील बोल्ट घट्ट होण्याच्या कमी पात्रतेचा दर होता. मुख्य समस्येचे मूळ निश्चित केल्यानंतर, आम्ही योग्य औषध लिहून देऊ शकतो. दृश्यासह एकत्रित आणि उत्पादन परिस्थिती, मुख्य संशोधन दिशा स्पष्ट केली गेली आहे.
यथास्थिती तपासणीच्या आकडेवारीनुसार, जानेवारी ते मार्च 2021 पर्यंतच्या 459 ड्युअल-मास फ्लायव्हील बोल्टचा डेटा घट्ट करण्यात आला नव्हता आणि शाफ्ट डेटाचे विश्लेषण करण्यात आले होते, जसे तक्ता 1 आणि आकृती 6 मध्ये दाखवले आहे. विश्लेषणानंतर असे आढळून आले की 25 ड्युअल-मास फ्लायव्हील बोल्ट अप्रत्याशित कारणांमुळे घट्ट होऊ शकले नाहीत जसे की उपकरणाच्या कॅमेऱ्याद्वारे चुकीचा निर्णय घेणे, पॅलेटचे अयोग्य ऑपरेशन, उपकरणाचे मूळ नष्ट होणे, स्लीव्हचे नुकसान इ. यादृच्छिकता म्हणून, या समस्येचा मुख्य प्रश्न 1-25/459 = 94.83% च्या प्रमाणात सैद्धांतिकरित्या सोडवला जाऊ शकतो.
3. उपाय
1. फ्लायव्हील जबड्यांच्या टूलींग दातांच्या पोशाखांचे समाधान
ऑन-साइट फ्लायव्हील क्लॉ टूलींग तपासताना असे आढळून आले की फ्लायव्हील क्लॉ टूलींगचे दात गंभीरपणे खराब झाले होते आणि दात फ्लायव्हील रिंग गियरला प्रभावीपणे जोडू शकत नाहीत. उपकरणाच्या घट्ट प्रक्रियेदरम्यान, फ्लायव्हील हलते, ज्यामुळे स्लीव्ह बोल्टसह चुकीच्या पद्धतीने जुळते. घट्ट करण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान, स्लीव्ह बोल्टच्या बाहेर उडी मारते किंवा बोल्टच्या पृष्ठभागावर आळशीपणे फिरते, परिणामी अयोग्य घट्ट होते.
नवीन फ्लायव्हील क्लॉ टूलिंग बदला, फ्लायव्हील क्लॉ टूलींगवर वापरण्याची तारीख चिन्हांकित केली गेली आहे आणि पंजाच्या परिधानामुळे घट्ट होण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान फ्लायव्हील हलू नये म्हणून टूलिंग दर 3 महिन्यांनी बदलले पाहिजे, ज्यामुळे अयोग्य व्यक्तींना कारणीभूत ठरेल. घडणे शाफ्ट.
2. ट्रे संगीन च्या loosening साठी उपाय
ऑन-साइट पॅलेट रीवर्क रेकॉर्ड तपासा. रीवर्क केलेले इंजिन पॅलेट्स अनेकदा 021#/038#/068#/201# मध्ये केंद्रित असतात. त्यानंतर पॅलेटची तपासणी केली असता पॅलेट फिक्सिंग पिन सैल असल्याचे आढळून आले. परिणामी, स्लीव्ह बोल्टशी संरेखित होत नाही, स्लीव्ह घट्ट होण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान बोल्टच्या बाहेर उडी मारते किंवा बोल्टच्या पृष्ठभागावर सुस्त राहिल्याने अयोग्य घट्टपणा येतो. पॅलेट संगीनचे फिक्सिंग बोल्ट सैल केले असल्यास, संगीन प्रभावीपणे निश्चित करणे शक्य नाही. पॅलेटच्या फिक्सिंग ब्लॉकसाठी, विस्तारित बोल्ट (पूर्वी लहान बोल्ट) वापरा आणि पॅलेट संगीन फिक्सिंग बोल्ट सैल झाल्यामुळे होणारे संगीन संगीन टाळण्यासाठी त्यांना निराकरण करण्यासाठी अँटी-रिव्हर्स लूझिंग नट्स वापरा. हे प्रभावीपणे निश्चित केले जाऊ शकत नाही, परिणामी फ्लायव्हील घट्ट होण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान शाफ्टला हलते आणि चुकीचे संरेखित करते, जे योग्य नाही.
3. डिव्हाइस कॅमेऱ्याची छायाचित्रे घेण्याची पद्धत ऑप्टिमाइझ करा
ही पायरी योजनेचा सर्वात कठीण भाग आहे. संदर्भ देण्यासाठी कोणतेही पॅरामीटर्स नसल्यामुळे, उपकरणे एक्सप्लोर करणे आणि नियंत्रित करणे आवश्यक आहे. विशिष्ट योजना:
(1) मूळ निर्देशांक पुन्हा दुरुस्त करा
(२) कॅमेऱ्याचा फोटो सेंटर कॉम्पेन्सेशन पॅरामीटर प्रोग्रॅम वाढवा, जसे की फोटोचे सेंटर होल ऑफसेट, केंद्र निर्देशांकांसाठी नुकसान भरपाई मूल्य आणि सुधारणा रक्कम सेट करा आणि सेंटर होल ऑफसेट स्थिती दुरुस्त करा
(३) कॅमेरा एक्सपोजर नुकसान भरपाई मूल्य समायोजित करा.
3 महिन्यांपर्यंत डेटाचा सतत मागोवा घेतला आणि गोळा करण्यात आला. या कालावधीत, डबल-मास फ्लायव्हील बोल्ट घट्ट करण्याच्या पात्र दरात चढ-उतार झाले आणि फोटोग्राफीच्या पॅरामीटर्समध्ये योग्य सुधारणा आणि समायोजन केले गेले. एप्रिलच्या सुरूवातीस, एक्सपोजर नुकसान भरपाई मूल्य 2 800 ते 2 000 पर्यंत समायोजित केले गेले आणि कडक पात्रता दर 97.75% पर्यंत वाढला. , ट्रॅकिंग ऑपरेशननंतर अधिक अपयश आले आणि नंतर कॅमेरा एक्सपोजर मूल्य समायोजित केले गेले: 2 000 ते 1 800 पर्यंत, जे 98.12% पर्यंत वाढले; उपाय एकत्रित करण्यासाठी, ट्रॅकिंग प्रक्रियेदरम्यान, कॅमेरा एक्सपोजर मूल्य पुन्हा ऑप्टिमाइझ केले गेले: 1 800 पासून 1 000 झाले आणि एप्रिलमध्ये अंतिम कडक पास दर 99.12% पर्यंत वाढला; मे आणि जूनमध्ये घट्ट होणारा उत्तीर्ण होण्याचा दर सतत 99% पेक्षा जास्त होता.
4. Eeding
द lug काजूफ्लायव्हील हे सध्याच्या ऑटोमोबाईलवर सर्वोत्तम कंपन अलगाव आणि कंपन कमी करणारे यंत्र आहे. डिझेल इंजिनचे कंपन गॅसोलीन इंजिनपेक्षा मोठे असते. डिझेल इंजिनचे कंपन कमी करण्यासाठी आणि स्वार आरामात सुधारणा करण्यासाठी, युरोपमधील अनेक डिझेल प्रवासी कार आता ड्युअल-मास फ्लायव्हील्स वापरतात, जेणेकरून डिझेल इंजिन कारचा आराम गॅसोलीन इंजिन कारच्या तुलनेत आहे [6] . चीनमध्ये, FAW-Folkswagen च्या बोरा मॅन्युअल ट्रान्समिशन सेडानने ड्युअल-मास फ्लायव्हील्सचा अवलंब करण्यात आघाडी घेतली. ड्युअल-मास फ्लायव्हील्सची बाजारपेठेतील मागणी सतत विस्तारत आहे, आणि योग्यता दर घट्ट करण्याच्या आवश्यकता देखील अधिकाधिक होत आहेत [७]. हा लेख सामान्य समस्यांचे विश्लेषण करतो ज्यामुळे अयोग्य डबल-मास फ्लायव्हील घट्ट होण्यास कारणीभूत ठरते, मूळ कारण शोधते, समस्या सोडवण्याच्या पद्धती तयार करतात आणि मूलभूतपणे समस्येचे निराकरण होते. सध्या, उपकरणे चांगली चालत आहेत आणि उत्तीर्ण होण्याचा दर 99% पेक्षा जास्त आहे. या समस्येचे निराकरण कामगार खर्च वाचवण्यासाठी आणि कारखान्याची गुणवत्ता सुधारण्यासाठी सकारात्मक महत्त्व आहे.
पोस्ट वेळ: सप्टेंबर-29-2022