थोडक्यात सांगायचे झाल्यास, असा निष्कर्ष काढता येतो की व्हॉल्व्हचे नुकसान SO2 मुळे होणाऱ्या स्ट्रेस कॉरोझन क्रॅकिंगमुळे झाले आहे. स्ट्रेस कॉरोझन क्रॅकिंगसाठी सामान्यतः तीन अटींची पूर्तता होणे आवश्यक असते: (1) स्ट्रेस कॉरोझनसाठी संवेदनशील सामग्री; (2) तांब्याच्या मिश्रधातूंसाठी संवेदनशील असलेले क्षरणकारी माध्यम; (3) विशिष्ट ताण परिस्थिती.

सर्वसाधारणपणे असे मानले जाते की शुद्ध धातूंना ताण क्षरणाचा (स्ट्रेस कॉरोझन) त्रास होत नाही, आणि सर्व मिश्रधातू कमी-अधिक प्रमाणात ताण क्षरणास बळी पडतात. पितळी पदार्थांच्या बाबतीत, सर्वसाधारणपणे असे मानले जाते की एक-फेज संरचनेपेक्षा द्वि-फेज संरचनेत ताण क्षरणाची संवेदनशीलता जास्त असते. साहित्यात असे नोंदवले गेले आहे की जेव्हा पितळी पदार्थातील झिंकचे (Zn) प्रमाण २०% पेक्षा जास्त होते, तेव्हा त्यात ताण क्षरणाची संवेदनशीलता जास्त असते, आणि झिंकचे प्रमाण जितके जास्त, तितकी ताण क्षरणाची संवेदनशीलता जास्त असते. या प्रकरणात गॅस नोझलची धातुरचनाशास्त्रीय रचना ही α+β द्वि-फेज मिश्रधातू आहे, आणि झिंकचे प्रमाण सुमारे ३५% आहे, जे २०% पेक्षा खूप जास्त आहे, त्यामुळे त्यात उच्च ताण क्षरण संवेदनशीलता आहे आणि ते ताण क्षरण तडतड (स्ट्रेस कॉरोझन क्रॅकिंग) साठी आवश्यक असलेल्या भौतिक अटींची पूर्तता करते.

पितळी पदार्थांसाठी, जर कोल्ड वर्किंग डिफॉर्मेशननंतर स्ट्रेस रिलीफ ॲनीलिंग केले नाही, तर योग्य ताण परिस्थिती आणि क्षरणकारी वातावरणात स्ट्रेस कॉरोझन (ताण गंज) होईल. स्ट्रेस कॉरोझन क्रॅकिंगला कारणीभूत ठरणारा ताण हा सामान्यतः स्थानिक ताण ताण (टेन्साइल स्ट्रेस) असतो, जो प्रयुक्त ताण (ॲप्लाइड स्ट्रेस) किंवा अवशिष्ट ताण (रेसिड्युअल स्ट्रेस) असू शकतो. ट्रकच्या टायरमध्ये हवा भरल्यानंतर, टायरमधील उच्च दाबामुळे एअर नोझलच्या अक्षीय दिशेने ताण ताण निर्माण होतो, ज्यामुळे एअर नोझलमध्ये परिघीय तडे (सर्कमफेरेंशियल क्रॅक्स) पडतात. टायरच्या अंतर्गत दाबामुळे निर्माण होणारा ताण ताण σ=p R/2t या सूत्रानुसार सहजपणे मोजला जाऊ शकतो (येथे p हा टायरचा अंतर्गत दाब, R हा व्हॉल्व्हचा आतील व्यास आणि t ही व्हॉल्व्हच्या भिंतीची जाडी आहे). तथापि, सामान्यतः, टायरच्या अंतर्गत दाबामुळे निर्माण होणारा ताण ताण फार मोठा नसतो आणि अवशिष्ट ताणाचा परिणाम विचारात घेतला पाहिजे. गॅस नोझलला तडे जाण्याची ठिकाणे सर्व बॅकबेंडवर आहेत आणि हे स्पष्ट आहे की बॅकबेंडवरील अवशिष्ट विकृती (रेसिड्युअल डिफॉर्मेशन) मोठी आहे आणि तेथे अवशिष्ट ताण ताण आहे. खरं तर, अनेक व्यावहारिक तांब्याच्या मिश्रधातूंच्या घटकांमध्ये, ताण क्षरण तडे (स्ट्रेस कॉरोझन क्रॅकिंग) क्वचितच अभिकल्पित ताणांमुळे (डिझाइन स्ट्रेसेस) होतात आणि त्यापैकी बहुतेक न दिसणाऱ्या व दुर्लक्षित केल्या जाणाऱ्या अवशिष्ट ताणांमुळे (रेसिड्युअल स्ट्रेसेस) होतात. या प्रकरणात, व्हॉल्व्हच्या मागील वळणावर, टायरच्या अंतर्गत दाबामुळे निर्माण होणाऱ्या ताणतणावाची (टेन्साइल स्ट्रेस) दिशा ही अवशिष्ट ताणाच्या दिशेशी सुसंगत असते आणि या दोन ताणांच्या अध्यारोपणामुळे (सुपरपोझिशन) ताण क्षरण क्षरणासाठी (SCC) आवश्यक ताण परिस्थिती निर्माण होते.